足回り
今回は、足回りについての考え方をラフに残しておこうと思う。
ネットを見ると、曲がらないならこう、沈みすぎるならこう、と色々なことが書いてある。
もちろん、どれも間違いではないと思う。
ただ、同じ「曲がらない」でも、人によって感じていることは違う。
動きが速くて怖いのか。 逆に、動かなさすぎて怖いのか。 単純に身体が固まっているだけなのか。
だから結局、その人がどこで怖さを感じていて、バイクにどう動いてほしいのかは、聞いて、実際に見てみないことには分からない。
走る場所が公道なのか、サーキットなのか。 目指している速度域によっても合わせ方は変わってくるだろう。
先日のHSRの記事で書いた「慣れるためのセット」
サーキット走行における速いセットとは、うまく機能する範囲が狭いものだと私は思っている。
バチッと進入を決めて、適正なストローク量、ブレーキ、姿勢作り。 それらが揃って、初めて気持ちよく走れるセット。
逆に、一つでも外せば荷重が抜け、転倒につながりかねない。
ミニバイクでもそうだが、久しぶりにそういったセットの車両に乗ると、身体が萎縮してしまう。
いくら速く走れる足回りであっても、結局は乗りこなせなければ逆効果なのである。
ここでやっとタイトルへ繋がる。
それなら、逆のことをすればいいじゃないかと。
ストロークの動きはゆっくり。 ストローク量は少なめ。 多少ラフな操作をしても破綻せず、楽にブレーキをかけられる。
それが、先日の「慣れるためのセット」だった。
これは、公道でバイクを怖いと感じている人にもつながる話だと思う。
自分が普段使っている速度域と、今の足回りが本当に合っているのか。
結局のところ、常にバイクと話し合うしかないのだろう。
おわりに
足回りとは、十人十色の考えがあり、正解はないものだと思う。
HSRを軽々と10秒切りする選手であっても、フロントのバネレートは10.5Nが好きな人もいれば、9.0Nでも硬いと言う人もいる。
結局は、様々な経験を重ねながら、自分の好きな足回りを探していくしかない。
この記事が、誰かの足回りに対する考え方を見直す、ちょっとしたきっかけになれば嬉しく思う。